国际海事组织2020年规定指出了航运延误、新成本和供应链脆弱性.

随着越来越多的供应商安排搜寻小组[双关语:进行成本效益分析], 与运输相关的大量时间和成本很少得到回收, 对于那些还没有评估在岸选择的供应商来说，未来看起来很严峻. In fact, 随着海运业准备迎接其近期历史上最重大的变化之一:IMO 2020规则将面临不断上升的成本和运营挑战，供应链的影响可能会很大.

What is IMO 2020? What is the impact?

Starting January 1, 2020, 所有在公海航行的船舶必须遵守国际海事组织(IMO 2020)，旨在减少海上船只排放的氧化硫达85%.

运营方面的挑战将是相当大的, and the costs astronomical, 在五年内对全球的总影响将超过1万亿美元, according to S&P Global Platts Analytics estimates.

而合规的责任落在了运营商身上, 随着成千上万艘船舶退出市场，以安装洗涤器(或称为a / a)设备，预计服务中断，价格波动将继续 switch to low-sulfur fuel or use of liquidized natural gas). In fact, 集装箱运输的整体价格和运价已经大幅上涨, 其中包括波罗的海干散货运价指数，该指数在9月份飙升至2010年11月以来的最高水平.

船队将考虑船只的年龄等因素, 贸易路线和各种燃料选择的地点可用性. However, 人们担心供不应求, 燃料成本将随着物流时间表和运输的可用性而增加. 这些成本和影响将转嫁到这些运输材料上.

今天对托运人来说最好的选择是什么?

如果说离岸外包没有任何好处，那就太大意了, 但是这个概念变得太普遍了. 许多公司将生产转移到低成本国家, worried that competitors would gain a cost advantage; fixating on a component’s unit price rather the total cost of ownership, 这通常会导致对实际离岸成本的20%到30%的错误计算. 一些最常被提及的成本包括存货持有成本, shipping, 差旅费和通讯问题, rising offshore wages, 还有知识产权风险.

Today, many U.S. 制造商正在重新评估生产和采购地点，并意识到大量高质量产品回流的主要好处.

In the molded rubber category, 几年前，随着质量标准和减少供应链风险相关的动机，回流开始升温. 这种复苏主要是由于生产成本的不平衡增加与稳定, 甚至质量标准也在下降. For example, from 2000 to 2016, 中国制造业的指数化劳动力成本增长了400%, compared to only 2% in the U.S.

In the last year, however, macro trends, 贸易战的现实和法规进一步明确了各行业在岸的理由, 随着原始设备制造商意识到美国制造组件的总拥有成本平均降低并不断下降.

正因为如此，以及即将到来的IMO 2020合规，供应商和OEM的合作关系将变得比以往任何时候都更加重要, 能够找到当地供应商的公司将获得优势.

What to look for in a parts supplier?

当货物没有越过国际边界或在水上长途航行时, logistics costs are lower, 远不复杂，并确保更高的信心准时交货.

无论是在本地做生意还是跨境做生意, when producing or assembling parts, 原始设备制造商应该转向能够通过设计改进来真正解决物流差距和整体制造能力的供应商, 先进的产品质量策划和材料抵销. 通过利用快速原型可以缩短上市时间, development and production, with secondary operations. For example, 制造商经常发现，零件供应商执行各种装配操作更容易，更具成本效益. 这可以从各种组件的简单包装到部件组装和装箱的高度自动化单元.

伴随着自动化的生产过程, 原始设备制造商应该寻找垂直整合的供应商，作为真正的合作伙伴, from conception to commercialization. 如果你必须继续与外国制造商做生意, 确保他们了解发布新产品所需的速度, process efficiency techniques, like design for manufacturability, 并能生产严格规格的零件. 不要牺牲质量和可靠性, 永远不要让海运业的变化延误运输或增加可以在国内生产的部件的成本.