详细的里卡多设计的超轻型传动系统将透露在CTI柏林

• 一个创新的后部驱动单元的内部布局, 由里卡多设计和制造的原型, 将在今天的CTI研讨会上首次公布
• 这款超轻量的原型车节省了整整8英里.与基准量产车相比，减少了5kg (24%)
• 同时展出的还有里卡多设计的多材料手动变速箱壳体原型机.9 kg (16 percent)
• 这些超轻量概念是最近完成的超轻量传输和传动系统(ULTRAN)合作研究项目的一部分

ULTRAN是一项为期三年的研究计划，由捷豹路虎牵头，包括里卡多在内的一个财团, Tata Steel, Lubrizol, GRM Consulting Ltd, American Axle & 制造业和南安普顿大学, 纽卡斯尔和沃里克——在英国创新机构的支持下, InnovateUK. 该项目旨在加快设计过程, 开发和验证具有成本效益的轻型动力传动系统技术, 旨在显著推进减量化传动系统及部件质量的实际应用.  最新一代路虎揽胜是这项研究的基准，这款车的质量已经大大降低了, being 16 percent lighter than its predecessor.

里卡多领导的概念一代通过制造和测试的超轻型后驱动单元, which was a major focus of the ULTRAN project. 一个完全干净的设计与里卡多专利未决, 该单位是围绕一个轻型差速器安装在一个创新, compact, single-piece skeletal casing with tough, low-density lightweight plastic covers. 骨架设计的形式起源于基于有限元的仿真和拓扑优化. Using this data-driven template, 然后可以在CAD中开发骨架设计, 基于单一集成铝压铸结构, 具有由轻质塑料盖组件形成的关闭和流体密封. Using its systems approach to lightweighting, 里卡多去掉了内部部件，简化了剩下的部分, 同时保持可比较的性能或改进基线设计. 传统的差动载体已经消除了在双列角接触轴承支持的皇冠轮, 差动齿轮直接支撑在冠轮内. 设计并制造了空心小齿轮轴, 仅该组件就节省了1kg的质量. The overall 8.5公斤(24%)的质量节省完成单位之间的齿轮和轴大约相等, and the casing system.

该项目生产的TRL-5型后驱动单元原型机已经过全面评估，包括高扭矩(5000 Nm)测试。, lubrication tilt, efficiency, 耐久性(包括极端占空比)和车内行驶和NVH. Through these evaluations, 原型机演示了其功能，性能与目前的生产设备相当.

里卡多的轻量化系统方法也通过使用类似过程的设计进行了演示, of a 6-speed manual transmission casing. 在本例中，在一项设计中，同样是李嘉图专利申请的主题，重量减轻了1.与基线相比，达到了9公斤(16%).  

“里卡多对ULTRAN项目的贡献表明，当采用系统方法进行产品设计以实现质量优化时，传动系统轻量化可以实现非常重要的机会, 是由我们经验丰富和富有创造力的工程师应用的吗,” commented Ulf Herlin, 里卡多传动系统和传动系统产品集团的负责人. “ULTRAN设定了非常雄心勃勃的目标，将其定义为一款在许多方面代表当前传动系统质量降低技术水平的产品. 通过应用ULTRAN项目中演示的方法, 我们已经证明，在与现有产品相当的成本和性能下，进一步大幅降低质量——从而提高车辆效率和减少二氧化碳排放——是可能的, based on market-ready materials, processes and design technologies.”

ULTRAN后方驱动单元和传动套管都在里卡多展台J06在CTI研讨会上展出, Berlin. The paper 车轴采用轻量化工艺，质量降低24% 介绍ULTRAN后驱动单元的设计，将于今天下午2点呈现.